Pont Jacques-Cartier 365

Groupes d’usagers et partenaires PJCCI présents : PJCCI (Communication, équipe Projet, Planification), Société du Parc Jean-Drapeau, APC-PJC (votre association), Collectif transport actif Rive-Sud, Coalition Vélo Montréal, Vélo Québec, Ville de Longueuil (environnement, architecture de paysage).

INTRODUCTION

> Début du projet de simulation d’exploitation hivernale sur la piste multifonctionnelle : au moment de la fermeture de la piste, autour du 20/12, selon la météo. PJCCI : “nous tentons de ferme la piste le plus tard possible”.

> Partenaires : Vélo Québec, RTL, Ville de Longueuil, Montréal.

> Objectif : 2e étape au projet pilote 2017/2018. Affiner les protocoles d’entretien, de surveillance, et de communication pour permettre une ouverture sécuritaire ; Déneiger totalité 3 km durant tout l’hiver ; Inclure participation 25 cyclistes témoins ; Conditions réelles pour évaluer le niveau de service PJCCI sera en mesure d’offrir vs les coûts.

> Coût : 703 000 dollars : 250K déneigement ; 250K navette ; 203K (firme de consultants)> Mandat à Vélo Québec pour les accompagner et commenter le protocole comme pour le pont Samuel-De Champlain.

NAVETTE VÉLOBUS JACQUES-CARTIER (RTL)

Mise en place à la fermeture de la piste pour les cyclistes qui ne peuvent prendre les TC avec leur vélo aux heures de pointe.

https://jacquescartierchamplain.ca/velobus-pont-jacques-cartier/

Responsable corporatif: RTL (à contacter pour toute question). Fréquence aux 20 minutes (plages vélos pas acceptés) pour les cyclistes uniquement.

Embarquement vers Montréal : Providence/La Fayette. Débarquement : St-Laurent O/Ste-Hélène. Montréal : métro Papineau.

Pourquoi les piétons n’ont pas accès au VéloBus JC? RTL/PJCCI offre un service qui n’existe pas pour les cyclistes. Il existe déjà des services pour les piétons (Ligne 170 St-Hélène/Jacques-Cartier).

Départ navette Vélobus : abribus Providence/La Fayette. Communication sur la navette gérée par le RTL.

Promotion navette : campagne auprès des 2000 abonnés à l’infolettre.

HORAIRE (départ tous les 20 minutes)

• Pointe matinale de Longueuil vers Montréal : les départs se feront entre 6h et 9h20
• Pointe matinale de Montréal vers Longueuil : les départs se feront entre 6h25 et 9h45
• Pointe de l’après-midi de Longueuil vers Montréal : les départs se feront entre 15h15 et 18h15
• Pointe de l’après-midi de Montréal vers Longueuil : les départs se feront entre 15h et 18h40
  

PIÉTONS ET PROJET DE SIMULATION

Les tests effectués pour les cyclistes seront valables pour les piétons. La traversée des cyclistes est considérées par PJCCI comme “plus à risque”.

ENTRETIEN

> En parallèle, tests déneigement et produits déglaçants pour le trottoir est (phase 1). > Machinerie spécifique pour le trottoir est (plus étroit que la piste). > Passage des équipements initiative d’entretien préventive le mardi 12 novembre dans la nuit (hors projet pilote) pour prolonger l’utilisation de la piste.

> Techniques de déneigement : lame, soufflage et nouvelle brosse. Coordination avec les équipes de déneigement des voies de circulation pour éviter les projections. Les opérations se feront de nuit.

> Produits retenus de la phase 1: liquide solide Organic Melt (solide sel + jus de betterave) et liquide à base de Glycol, Natural Melt.

> Neige projetée dans la piste cyclable lors des phases de déneigement des voies des véhicules : PJCCI a adapté les équipements : passent plus bas sur les voies de circulation et ralentissent la vitesse pour éviter les projections.

> Équipement : il faut 3 h pour passer de ISH à La Fayette (projet pilote 2017-2018). Cet hiver 2019-2020, l’équipement est doublé pour diviser le temps par 2.

CYCLISTES TÉMOINS

> 25 cyclistes (plus de 150 candidatures), sur base volontaire, bénévole. Rencontre avec personnes qui se sont manifestées dès sem. du 18 nov. pour présenter entente pour encadrer la participation.

Objectif : collaboration PJCCI/cyclistes pour aider à définir un protocole d’exploitation, pour bonifier l’offre. Besoin de recueillir des commentaires objectifs des usagers.

Critères de sélection : les 25 premiers, mais si les personnes ne passent qu’une fois/sem. ne seront pas retenues (trajet quotidien régulier). Représentativité du groupe : si personnes ne sont pas régulières, pourront être contactées pour être remplacées.

Règles : respecter le code de la sécurité routière; port du casque (à préciser), port du dossard PJCCI. Ne pas diffuser d’information du projet via les médias sociaux ; les cyclistes doivent passer plusieurs fois par semaine (rétroaction quotidienne autant que possible)Dossard identifié simulation hivernale PJCCI. Pas de numéro.

Utilisation dossard : basée sur l’honnêteté et fiabilité (pas d’échanges, respect du protocole).Clé (unique pour les 5 cadenas): une par cycliste.

Fermeture en fin de journée car équipements d’entretien déployés sur la piste après 8 h (entretien).À préciser si barrière ISH restent fermées ou ouverte (éviter 5 ouvertures/fermetures de cadenas aux cyclistes).

Contourner les barrières : oui si dossard (à confirmer). Système de gestion à carte électronique = trop d’investissement.Présence de patrouilles de la Sûreté du Québec sur la piste.Plages de passage : du lundi au vendredi, de 6 h à 19 h (mais possibilité d’ajustements avec les cyclistes témoins (ex. 20 h).

Contrainte : entretien piste après 20 h. Ex. pour équipes d’entretien : profiter de la fermeture d’une voie des véhicules après 20-21 h pour souffler la neige, pour pouvoir éventuellement la ramasser.Chicanes : devraient être fermées lors des périodes d’ouverture de la piste mais vont s’ajuster avec les commentaires des cyclistes. Elles feront partie des éléments à évaluer cet hiver.

COMMUNICATION ET ÉVALUATION

Retour des cyclistes témoins sera demandé après chaque entretien de la piste/chaque passage (sondage)Formulaire 4-5 questions en ligne, par courriel : observations, niveau de sécurité, adhérence. Infos recueillies dans une base de données.Vers 5h30-6h chaque cycliste recevra vers 6h courriel indiquant si piste ouverte ou fermée. Dans ce courriel, lien vers le sondage qui permettra de faire des commentaires après la traversée.

Autre courriel avant l’heure de pointe de fin de Journée (14h30-15h) + lien vers sondage d’évaluation pour le second trajet.Recevront 10 courriels dans la semaine.

Rencontre atelier une fois par mois pour aller au-delà des commentaires quotidiens. Atelier de travail avec cyclistes. Travailler en partenariat pour connaître les enjeux et raffiner ensemble des protocoles (déneigement et communication)Test en circuit fermé donc pas autorisés à répondre aux médias. Mais vont faire des rapports d’étape + ateliers qui donneront lieu à des communications aux médias (4-6 semaines)

INDICATEURS DE RÉUSSITE DU PROJET

Sont encore en train de récolter les données et le projet pilote permettra de documenter protocole. Conditions minimales pour une ouverture pour l’hiver prochain ne sont pas encore définies.Veulent offrir niveau de service auquel les gens peuvent avoir confiance.Le niveau de service reste à définir (encore beaucoup d’inconnues). Veulent déterminer au final le pourcentage d’ouverture/service : 25 ou 75% de possibilité d’ouverture sur l’hiver?

Sécurité : la cible actuelle n’est pas tous les cyclistes mais les cyclistes hivernaux. Mais plus le déneigement sera optimal, plus il y aura de cyclistes et piétons.L’entretien hivernal devrait permettre de raccourcir la période de fermeture (ouverture anticipée au printemps)

Communications : en train de travailler sur un nouvel outil pour améliorer l’efficacité pour donner information réseau encore plus synchronisées avec les équipes d’entretien (2020).

OBLIGATION DE MOYEN ET AFFICHAGE DES RISQUES

Juridiquement, PJCCI a une obligation de moyen. Ce n’est pas en annonçant “à vos risques et périls” qu’ils peuvent s’en dédouaner sinon la PJCCI s’expose. Pas tenus à l’impossible mais obligation de diligence. Dans tous les cas il va y avoir de l’affichage.Prochain comité : possiblement fin janvier, après le premier atelier des 25 cyclistes pour faire le point sur le projet.

La piste du pont Jacques-Cartier sera-t-elle ouverte cet hiver? C’est la question que l’Association pose inlassablement à la Société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc depuis le mois de septembre 2019.

En tant qu’usagers piétons ou cyclistes, il vous paraît normal de pouvoir planifier vos trajets pour aller travailler. Boulot, obligations familiales, les citoyens qui optent pour le transport actif ont les mêmes contraintes que ceux qui choisissent l’auto-solo pour traverser le fleuve.

« Le dossier de la mobilité active est une des priorités de notre organisation » – PJCCI

«Le dossier de la mobilité active est une des priorités de notre organisation» nous mentionne-t-on dans un courriel suite à nos questions sur l’ouverture hivernale, le 23 septembre.

Malheureusement, la Société qui gère le pont fédéral nous a encore donné une occasion de déchanter.

Le temps presse fin octobre, nous les relançons par courriel. En effet, PJCCI a évoqué la possible fermeture de la piste à la première neige lors du dernier comité consultatif (mars 2019).

Voici la réponse que nous obtenons le 28 octobre : «PJCCI fera une annonce relative à la piste multifonctionnelle au cours des prochaines semaines.» Sept jours plus tard (5 nov.) nous recevons une convocation pour ledit comité consultatif… le 7 novembre à 9 h du matin. Soit 3 jours de délai pour s’organiser, à une heure ou la plupart d’entre nous sont déjà en poste.

Ce manque de considération nous fait dire que le transport à pied ou à vélo n’est pas « une priorité » de cette organisation mais plutôt un dossier que l’on traite à la petite semaine.

L’engouement pour les déplacements à pied ou à vélo sur le pont ne se dément pas (record de fréquentation encore dépassé cet été). Et faut-il le rappeler, l’environnement était l’enjeu central de la campagne fédérale 2019 🍁.

Nous espérons que le nouveau ministre de Transports et infrastructure Canada va prendre au sérieux la mobilité active à l’année sur ce lien essentiel entre les deux rives.

Nous avons obtenu que la réunion soit repoussée au 12 novembre, mais ce sera à 16 h 30, à prendre ou à laisser. À suivre.

> Les dossiers sur lesquelles nous attendons des réponses et qui doivent « mitiger les risques inhérents à l’ouverture hivernale de la piste multifonctionnelle » :

– Étude sur les tendances météo des 5 dernières années;

– Étude des alternatives aux sels de déglaçage;

– Mieux comprendre les risques de chute de glace (simulation).

> À lire : Le rapport du projet pilote d’entretien hivernal 2017-2018 qui ouvrait la possibilité à l’accès à l’année.

Le suspens aura duré jusqu’à la dernière minute. Le vendredi 28 juin 2019, en pleine inauguration du nouveau pont Samuel-De Champlain, le ministre François-Philippe Champagne, s’adressant à la communauté des piétons et cyclistes du Québec, annonce que cet ouvrage devient « le premier lien hivernal sur le Saint-Laurent ».

Depuis l’annonce de la construction de l’ouvrage, les futurs usagers à pied ou à vélo se demandaient si la piste multifonctionnelle toute neuve qui l’accompagnait serait ouverte à l’année. On connaît les luttes des associations de transport actif depuis plus de 10 ans pour rendre accessible même l’hiver la piste cyclable du pont Jacques-Cartier.

Quand des citoyens posaient la question au Groupe Signature sur le Saint-Laurent à qui PJCCI a confié l’exploitation et l’entretien du pont Samuel-De Champlain, la réponse était inlassablement la même. «Le groupe à reçu un mandat pour 30 ans d’exploitation du pont qui ne prévoit pas l’entretien hivernal de la piste multifonctionnelle.» Stupéfiant pour un pont conçu à l’aube des années 2010. Les gouvernements sont à ce moment-là en quête d’alternatives au tout-à-l’automobile et font de la santé de leurs citoyens une priorité.

Il aura donc fallu la pression des groupes de citoyens piétons et cyclistes combinée à une décision courageuse du ministre Champagne pour que cette aberration soit corrigée. On se réjouit dans les villes de la Rive-Sud proche du pont de cette possibilité de se rendre dans le Centre-ville à l’année en transport actif.

Évidemment, les usagers basés du côté de Longueuil ou Boucherville ou à l’Est de Montréal, qui font le trajet quotidiennement entre les deux rives, n’iront pas faire un aussi long détour pour pouvoir traverser à pied ou à vélo l’hiver.

La question de l’accès hivernal au pont Jacques-Cartier reste plus que jamais d’actualité. La nouvelle référence, le pont Samuel-De Champlain, montre l’exemple.

Le pont Jacques-Cartier sera-t-il enfin une alternative permanente dès cet hiver 2019-2020 alors que l’entretien hivernal des pistes devient la norme à Montréal et sur la Rive-Sud?

Cette campagne vise à lever des fonds pour aider les usagers piétons et cyclistes qui désirent traverser le pont Jacques-Cartier à l’année longue.

(english follows)

Contexte :

La société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain Inc. (PJCCI) ferme le pont au transport actif 4 mois par an. Durant cette période, PJCCI, société de la couronne, demande aux agents de la Sûreté du Québec (SQ) de faire appliquer les panneaux « FERMÉ / CLOSED » apposés sur les barrières de chaque côté de la piste multifonctionnelle.

À l’aide des caméras du pont, les agents de la SQ repèrent les usagers et leur remettent une contravention de 48 $ pour non-respect des panneaux. Même quand il n’y a aucune neige sur le pont et que la piste est plus sécuritaire que la plupart des trottoirs montréalais.

Le 10 février 2019, à l’issue d’une manifestation, un groupe de 10 personnes à pied ou à vélo s’est vu remettre chacun une contravention après avoir symboliquement emprunté la piste multifonctionnelle et rejoint la sortie de l’île Ste-Hélène.

PJCCI ne respecte pas ses engagements pour la mobilité durable. Malgré tout, les usagers empruntent le pont, c’est à dire le trajet le plus court et le plus logique entre les deux rives, quand ils le jugent sécuritaire.

Malgré les demandes des usagers, PJCCI refuse d’entretenir la piste et le trottoir l’hiver alors que les voies des véhicules qui utilisent le pont sont maintenues ouvertes toute l’année.

Les dons récoltés permettront de :

1. Verser une bourse équivalente au montant des contraventions données par la Sûreté du Québec (règlement de PJCCI) lorsqu’ils ont traversé le pont individuellement ou lors de la manifestation du 10 février 2019.Nous savons qu’au moins 20 usagers ont reçu une contravention cet hiver 2018-2019. Cela équivaut à près de 1 000 $ à raison de 48 $ par infraction. Nous savons aussi que d’autres personnes continueront d’en recevoir  d’ici l’ouverture printanière. Nous souhaitons constituer un fonds afin de les aider.

2. Financer les actions engagées par l’Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier (APC-PJC) pour rendre la piste multifonctionnelle du pont accessible toute l’année à tous ses usagers.

Nous cherchons donc à récolter au moins 1 500 $.

Dans le cas où PJCCI déciderait d’ouvrir le pont à l’année, l’association s’engage à reverser les fonds restants à un organisme œuvrant pour les droits des piétons et cyclistes

L’organisateur de la levée de fonds:

La personne en charge de récolter les dons est M. Karim Kammah, unicycliste bien connu comme organisateur et promoteur du vélo hivernal à Montréal et usagers du pont, membre de l’APC-PJC.

Signez la pétition pour l’ouverture 365 : plus de 500 usagers l’ont déjà signée!

Context:

The Jacques-Cartier and Champlain Bridges Inc. (JCCBI) closes the bridge to active mobility 4 months per year. During this period of time, JCCBI, a crown corporation, asks the Sûreté du Québec agents (SQ) to enforce the « FERMÉ / CLOSED » signs on each side of the multipurpose path.

Using the bridge’s cameras, the SQ agents spot the pedestrian and cyclists and give them 48$ tickets for trespassing. Even when there is no snow on the bridge and the path is safer than most of Montreal’s sidewalks.

The 10th of February 2019, after a protest, a group of 10 people were given each a ticket for symbolically use the multipurpose path and crossing to Ste-Hélène’s Island.

JCCBI doesn’t respect its commitment on sustainable mobility. Despite all that, people use the bridge, which is the shortest and most rational way between Montreal and Longueuil, when they think it’s safe.

Despite all the requests from users, JCCBI refuses to clear the multipurpose path and the sidewalk during winter even though roads are cleared and open all year long.

The collected donations will be used to:

1. Pay a grant equivalent to the amount of fines given by the Sûreté du Québec (on behalf of JCCBI) when they cross the bridge on their own or during the February 10, 2019 protest. We already know that 20 people received a ticket this winter (2018-2019). This represents approximately 1000$. We also know that more people will get tickets until the bridge opens. We would like to constitute an aid fund for them.

2. Finance the actions engaged by the Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier (APC-PJC) to make the multipurpose path accessible all year long to everyone.

We are thus trying to raise at least 1 500 $.

In case the JCCBI chooses to open the bridge all year long, the association commits to give the funds raised to an association actively involved for pedestrian and cyclists rights.

Organizer of the fund raising:

The person in charge of collecting the funds is M. Karim Kammah, unicyclist well known as an organizer and promoter for winter cycling in Montreal, user of the Jacques Cartier Bridge, and also member of the APC-PJC.

Sign the petition to get the bridge open 365 days a year : more than 500 users have already done so!

[Appel à tous] Signez ✏️ la pétition pour faire ouvrir 🔑 la piste cyclable du #PontJacquesCartier à l’année!

Les usagers attendent d’avoir le même traitement que les automobilistes 🚗 depuis des années.

Il est temps que les cyclistes 🚴‍♀️ et piétons 🏃‍♂️puissent librement emprunter la piste du pont.
Faisons notre part pour les GES, vive le transport actif, même l’hiver ❄️!

Déjà plus de 1200 signatures des côtés deux du pont! Continuez de partager la pétition!

> Où : Parc des Vétérans (entrée via rue Dorion, Montréal)
https://goo.gl/maps/DrWZUtJnqbT2
> #Manif dimanche 10/02 10 h – La piste et le trottoir du pont Jacques-Cartier est fermée pour la période hivernale pour les piétons et cyclistes.

La piste et le trottoir du pont Jacques-Cartier sont fermés pour la période hivernale. Cette fermeture par PJCCI, la société fédérale qui gère le pont, fait suite à un projet pilote qui conclut que le déneigement de la piste multifonctionnelle est possible. Malgré tout, PJCCI maintient le statu quo et enlève à nouveau aux piétons et cyclistes de Montréal et de la Rive-Sud jusqu’au printemps le seul lien entre les deux rives.

Cette décision est totalement à l’opposé des politiques de promotion de transport actif des gouvernements en cette ère de réchauffement climatique grave.
De plus, leur quête d’une solution 100% sécuritaire peu importe les éventualités est irréaliste.

D’ailleurs, aucune glace noire ni chutes de glace sur la piste n’ont jamais été observées par nos membres. Même sans entretien, nous y passons pendant sa fermeture depuis des années et ce, sans incident.
Un maintien de l’ouverture de la piste quand les conditions le permettent aurait été possible mais n’a même pas été proposé par les PJCCI.

Il est nécessaire de se mobiliser DIMANCHE pour démontrer une fois de plus que cette fermeture est inacceptable.

The multipupose path and the sidewalk of the Jacques-Cartier Bridge is once again closed for winter. This closure by JCCBI, the crown corporation that manages the bridge, makes winter hostages of the pedestrians and cyclists of Montreal and the South Shore, as it is the only link between the two shores.

Their decision is in oppositon to active transport policies of governments in this era of severe global warming. In addition, the Bridge corporation’s quest for a 100% safe solution regardless of any eventuality is unrealistic in the real world.

Moreover, no black ice or falling ice on the path have ever been observed by our members: Even without maintenance, we’ve been crossing on the path while it’s been closed for years without incident.

Opening of the path when conditions allowed would have been possible, but was not even proposed by the Bridge corporation.

We’re mobilizing SUNDAY in order to speak out once again about the unacceptability of the path’s closing.

Événement Facebook

La Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain ne ferme pas le pont Jacques-Cartier à une date fixe, mais quand elle juge que la piste n’est pas praticable selon ses critères.

À quelle date la piste multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier ferme-t-elle habituellement?

En 2018

Fermée : 2018-11-15 à 23h | ouverte : 2018-11-28 à 15h (fermée 13 jours)

Fermée : 2018/12/01 à 16h | ouverte : 2018-12-04 à 10h (fermée 4 jours)

Fermée 2018-12-05 à 19h | ouverte : 2018-12-16 à 12h (fermée 12 jours)

Fermeture pour l’hiver 2018-2019 le 20 décembre 2018 à 22h . La piste aura été fermée 29 jours de novembre à décembre 2018.

Année	OUVERTURE	FERMETURE
2019	2 avril (soirée)
2018	2 avril (fermée 131 jours)	20 décembre
2017	11 avril	10 décembre
2016	18 mars	4 décembre
2015	10 avril	23 décembre
2014	4 avril	5 décembre
2013	26 mars	28 novembre
2012	14 mars	15 novembre
2011	29 mars	27 décembre
2010	1 mars	6 décembre
2009	18 mars	7 décembre
2008		1 décembre
2007
2006
2005
2004	21 mars
2003
2002
2001
2000	31 mars
1999		16 décembre

Pour en connaître le statut

• S’abonner aux alertes : http://jacquescartierchamplain.ca/ et cliquer “M’abonner aux alertes”, dans la colonne de droite en bas. Dans la fenêtre qui apparaît, choisir Piétons et cyclistes.
• Suivre le compte Twitter du pont Jacques-Cartier : @pontjcbridge et celui de l’association @APCPontJCartier
• Pour des mises à jours par les usagers du pont suivez la page Facebook de l’Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier.